澳大利亞電動汽車委員會近日宣布，截至12月初，2024年澳大利亞電動汽車銷量已經(jīng)突破10萬輛，超過去年全年的9.84萬輛。當?shù)孛襟w指出，該委員會所稱的電動汽車實際上就是包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車。

   業(yè)內(nèi)人士表示，澳大利亞政府目前對新能源汽車提供政策扶持，中國汽車整車出口澳大利亞享受零關稅，而澳本國無汽車工業(yè)需要保護，這些積極因素都對中資車企形成了較強的吸引力。

   澳大利亞汽車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年四季度到2024年三季度，該國共銷售新車約119.85萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池電動汽車的新能源汽車占比合計為9.28%，相比過去12個月的7.67%有較大幅度提升。

   僅從三季度來看，新能源汽車的新車銷量占比在今年三季度為9.1%，而去年三季度是8.49%，2022年三季度則只有5.27%。可見新能源汽車在澳大利亞新車總銷量中的占比呈現(xiàn)逐漸提升的走勢。

   澳大利亞TrueEV公司銷售總監(jiān)保羅?楊（Paul Young）從事汽車銷售工作已有25年。他在11月舉辦的2024年悉尼國際電動汽車展上預測，到2030年電動汽車在澳大利亞新車銷量的占比可能將達到45-50%。

   當?shù)孛襟w報道稱，雖然澳大利亞只有大約2000萬輛注冊汽車，是一個比較小的右駕汽車市場。但澳大利亞人均擁車率較高，而該國人口截至今年3月底已經(jīng)達到2712.24萬，年增幅達到2.3%，超出預期，比其他一些西方發(fā)達國家要高出不少，而且主要增長來源是海外移民而非自然增長。因此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，即使不考慮澳大利亞政府政策扶持，零關稅等因素，僅看當?shù)仄囀袌鲆?guī)模，澳大利亞對于中資車企來說也是有一定吸引力的。

   澳大利亞電動汽車委員會（Electric Vehicle Council）首席執(zhí)行官貝亞德?賈法里（Behyad Jafari）此前表示，在電動汽車普及方面，三年前澳大利亞比其他國家落后10倍，去年比世界其他國家落后5倍，現(xiàn)在只比其他國家落后2倍。澳大利亞電動汽車市場正在迎頭趕上。盡管速度比其他國家慢，但澳大利亞正在穩(wěn)步追趕。澳大利亞即使不能在這方面領先世界，也有能力繼續(xù)追趕并保持速度。

   極氪澳新負責人甄家誠則告訴記者，極氪10月15日正式在澳大利亞發(fā)布品牌，目前新車交付已經(jīng)開始。他認為，澳大利亞市場相比中國體量較小，但是在全世界來說卻是一個很重要的市場。這個市場非常成熟，客戶對汽車的理解和熱愛水平非常高，極氪可以在這里收獲很多經(jīng)驗，并嘗試新的想法，再借此助力極氪在全球其他市場的開拓。

   悉尼大學商學院國際商務項目主任李薇告訴記者，在中澳經(jīng)貿(mào)合作回暖的大背景下，兩國企業(yè)在汽車領域的合作與交流方式多元化，一些國際化風險偏好偏低的企業(yè)會傾向于總代理模式，因為這種模式相對來說資源投入也較低；國際化更積極的企業(yè)則會傾向于直接設立子公司的模式，相對地投入資源水平也較高。

   當前，中國新能源汽車在澳開拓市場，除了要應對市場競爭日趨激烈，當?shù)爻潆娀A設施建設速度較慢，地廣人稀易引發(fā)里程焦慮，澳政府相關政策有轉(zhuǎn)向的可能等各國車企都要面對的共性問題外，也要面對一些特別的政治風險。

   業(yè)內(nèi)人士表示，中資車企如要在澳市場取得更好發(fā)展，除了加強與當?shù)鼗锇榈暮献魍猓€必須練好“內(nèi)功”。比如，新興的中國品牌新能源汽車進入市場，當?shù)乇ｋU公司缺少相關數(shù)據(jù)，必然會給出較高的保費要求。但只要中國品牌質(zhì)量過硬，售后保障有力，隨著良好品牌形象和保險記錄的逐步形成，保費要求也會隨之下調(diào)，外資傳統(tǒng)汽車品牌在保費方面的優(yōu)勢就將漸漸消失。

   反之，如果中資車企對質(zhì)量與合規(guī)不夠重視，那么不但無法在保費方面追上傳統(tǒng)車企，而且還會承擔其他損失。據(jù)了解，澳政府會對市場上的新車進行不定期抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)車輛不符合標準，車企將面臨巨大代價。